【募集の背景】

Hondaは、2050年にHondaの関わる全ての製品と企業活動を通じたカーボンニュートラルを目指しており、二輪車、四輪車、パワープロダクツや船外機、航空機を合わせて年間3,000万台規模の世界一のパワーユニットメーカーとして、幅広い製品の動力源のカーボンニュートラル化に取り組んでいます。四輪事業に関しても2030年までにグローバルで30機種のEVを展開し、EVの年間生産200万台超を目指します。

自由な移動の喜びを環境負荷ゼロで達成し、意志を持って動き出そうとしている世界中の人を支える原動力となって人々の可能性を拡げられる会社であるべく、EV・電動システムを支えるコアとなるエネルギーストレージシステムにおけるリチウムイオンバッテリーを開発していく仲間を募集します。

【目指すべきミッション】

ZEV100%というチャレンジングな目標に向け、今後、進化拡大してゆく電動車および、その先のエコロジーな社会のキーコンポーネントである、エネルギーストレージシステム用リチウムイオンバッテリーシステムの研究開発を加速させるべく、拠点を開設いたしました。

特に大阪拠点では京都のHondaとGSユアサとの合弁会社「株式会社Honda・GS Yuasa EV Battery R&D(HGYB)」との電動車用リチウムイオンバッテリー開発の連携を主に、関西圏のバッテリーシステム関連サプライヤーとの技術構築により、バッテリー内部の技術進化を活かした魅力的なEV・電動システムに貢献するバッテリーシステムを開発していきます。

【具体的には】　　※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します。

エネルギーストレージシステムにおけるリチウムイオンバッテリーの

●性能目標（容量・入出力・耐久性・安全性・構造）の策定と適用技術開発

・電池材料（正負極活物質、導電材、バインダー、セパレータ、電解液、添加材）技術開発

・極群(電極・セパレータ)、電解液のケミカル技術開発

・セル構造および組電池（モジュール、セルユニット）構造技術開発

●セルおよび組電池（モジュール、セルユニット）の設計（構造、熱、高圧・低圧配電）

・作図、モデル作成

・レイアウト検討

・構造・熱解析

●セルおよび組電池の評価・解析（性能、安全性、構造）

・試験結果解析および化学分析結果に基づくセルおよび組電池挙動のメカニズム解明

・データサイエンス、機械学習等を活用した開発プロセス効率化技術の開発

・セル充放電モデル、劣化モデルによるセル性能予測技術の開発

・試験設備の仕様検討/導入/立ち上げ

●リチウムイオンバッテリー制御開発（状態推定・入出力管理・故障検知）

・制御アルゴリズム開発と制御設定

・セルおよび組電池、バッテリーパックシステム、実車による制御検証

●各種CAE・シミュレーションツールを用いた性能・耐久性予測技術の開発

●電池リサイクル技術の開発

●リチウムイオンバッテリー関連サプライヤーとの材料・部品開発

●関連技術調査・探索

※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります

【開発ツール】※ミッションにより異なります

・セル評価/計測ツール：充放電装置、インピーダンス、安全性試験装置、構造信頼性試験装置

・材料分析：一般的な化学分析装置(形態観察、構造解析、元素分析 等)

・電池試作ツール：混錬装置、塗工装置、圧延装置、巻回装置、グローブボックス 等

・設計/解析ツール：CATIA V5/V6、各種CAEツール（Abaqus,Nustran,StarCCM,COMSOL など）

・シミュレーション/HILS関連ツール：Matlab, Simulink等

・データ分析プログラミング：Python、VBA 等

【業務の魅力】

リチウムイオンバッテリーと車載バッテリーシステム双方について新技術構築、量産から解析・リサイクルに至るまで幅広い研究開発を通じ、将来的にリチウムイオンバッテリーやバッテリーシステム、車両開発のエキスパートとして幅広いキャリアアップの道が選択できます。

またリチウムイオンバッテリーの開発はHondaにとって非常にチャレンジングな領域 であり、これからのHondaを支える注力事業にゼロから携われることで、バッテリー内部の技術から量産立ち上げまで精通したスキル・経験を積んだ技術者となることができます。

新価値提供に関わる最新技術に触れ、かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって魅力と大きな達成感を得ることが出来る仕事です。

「新たな成長・価値創造を可能とする企業への変革」に一緒にチャレンジしていきましょう。

【現場社員の声】

★26歳　(キャリア入社1年目、自動車メーカー出身)

「大学院では耐熱鋼の寿命評価に関する研究、前職では自動車用トランスミッションの設計をしていました。前職と今の仕事の専門分野が全く異なりますが、今までの知識・経験を活かしながら未来のHondaモビリティに必要不可欠な電池の開発に、ゼロから携われるチャンスに魅力を感じ、応募しました。

入社後は、電池の評価に必要な試験装置の設計から電極試作、材料評価に至るまで幅広い研究開発に携わっています。電池開発の知識経験は無く、不安もある中での入社でしたが、周囲の若手は電池開発の未経験者が多いため、助け合いながら成長を実感できる環境です。年上のキャリア採用の方は他社で経験を積んだ方が多く、日々の業務の中で深い専門性を身につけることができます。」

★29歳　(キャリア入社2年目、電池メーカー出身)

「自分が本当にやりたいことができる会社に入社したいと思い、転職活動を始めました。

前職の車載用リチウムイオン電池の品質管理担当から材料開発に挑戦したいという想いが強くなり、ボトムアップ文化であるHondaなら「高容量・高出力・長寿命なリチウムイオン電池の材料開発をする」という私の夢を叶えられると思い、入社を決めました。

入社時は先輩に指導頂きながら、材料開発の進め方を学び、約2年後の現在では自ら検討したい材料選定を行い、材料開発についてチームを巻き込みながら主体的に推進しています。チャレンジする場を自ら開拓することができる、私はそれがHondaの一番の魅力だと感じています。」

★29歳　(キャリア入社1年目、リサイクル企業出身)

「前職では金属リサイクルの技術開発を担当していましたが、カーボンニュートラルという大きな課題に向けてこれまでに培った化学の知識を活かし、リチウムイオン電池の研究開発に携わりたいと考えてHondaに入社しました。

入社後はリチウムイオン電池の開発業務を担当し、異なる電池材料を選定し組み立てからテストまでの工程で電池性能を検証しています。これにより、広範な電池設計や評価の実務経験を積むことができます。」

★44歳　(キャリア入社1年目、電池メーカー出身)

「前職では、車載用リチウムイオン電池の量産設計を担当していましたが、実際に電池が最終製品でどのように使われているかを知ったうえで、電池の開発に携わりたいと考えていました。

Hondaでは、次世代高性能リチウムイオン電池の電極や構造の設計に携わっており、開発セルは幅広い分野への適用が見込まれます。過去の経験を活かしながら、電池がどのように使われるかなど、新たに必要となる技術を調査・検討し、電池の開発に取り組んでいます。

最先端の技術開発のため、課題にぶつかることも多いですが、若いメンバーとともに意見を出し合い互いに切磋琢磨しながら、自身のやりたいことに挑戦できる職場です。」

【大阪拠点に関するQA】

Q：サテライトオフィスや一時的な仮のオフィスでしょうか。

A：リモートワーク用のサテライトオフィスや一時的な仮のオフィスということではなく、出社勤務地の一つとして大阪オフィスを設定しました。通常出社の勤務地として取り扱います。

Q：地域限定採用でしょうか。

A：地域限定職としての採用ではございません。初期配属が大阪です。

【想定のキャリアパス】

機能部品をご担当いただき、その後は車両開発におけるサブプロジェクトリーダーを経験することができます。以降はご本人の希望と能力に応じ機能開発、車両開発リーダーとしてのキャリアを選択することが可能です。

※キャリアパス一例

①機能開発（特定の技術の専門性を高める機能エキスパート、または新価値創出を目指し、新規のバッテリーシステムを設計するシステムアーキテクト）

②車両開発（複数の機能室課を束ね、車両開発をリードする車両開発チームのプロジェクトリーダー）

上記以外にアメリカ、中国、ヨーロッパなどの海外拠点に駐在し、グローバルな活躍をするメンバーもいます。